FIA stelt goedkopere V8-turbohybrides voor toekomstige Formule 1-regels voor

De Formule 1 overweegt vanaf 2030 of 2031 over te stappen op eenvoudigere, goedkopere V8-turbohybride motoren. Daarmee wil de sport de auto’s lichter en responsiever maken, na kritiek op de krachtbronnen van dit jaar.

De FIA heeft een voorstel naar de zes fabrikanten gestuurd die bij de gesprekken betrokken zijn. Het is een kader voor onderhandelingen, geen overeengekomen reglement. De autosportfederatie wilde geen commentaar geven op de details.

De voorgestelde motor zou een V8 van 2 liter tot 2,3 liter zijn, met een kleinere turbo en een minder krachtig hybridesysteem. De elektromotor zou maximaal 200 kW aan energie kunnen terugwinnen, tegenover 350 kW onder de huidige regels. De totale aandrijving zou naar verwachting ongeveer 900 bhp leveren, waarvan het grootste deel van de verbrandingsmotor komt.

De FIA zegt onder meer het totale gewicht van de auto’s met 80 kg te willen verlagen, de kosten terug te dringen en het voor nieuwe fabrikanten makkelijker te maken om toe te treden tot de sport. De motoren blijven op volledig duurzame brandstoffen rijden, al wil het voorstel de eisen voor die brandstoffen minder ingewikkeld en duur maken.

De huidige V6-turbomotoren van 1,6 liter krijgen kritiek vanwege hun complexiteit en de eisen die ze stellen aan energieterugwinning. Het FIA-voorstel behoudt zowel de turbocompressor als een hybride element, maar verkleint de rol van de elektromotor.

Fabrikanten zouden de voorgestelde motoropbouw in grote lijnen accepteren, maar belangrijke details liggen nog open. Een optie zou de wijzigingen aan bestaande ontwerpen beperken; een andere zou inhouden dat een externe fabrikant een gestandaardiseerde basis voor de krachtbron levert, die teams vervolgens kunnen aanpassen. Volgens de BBC geven fabrikanten de voorkeur aan het bouwen van hun eigen motoren en willen ze die als onderscheidend prestatiekenmerk behouden.

Het voorstel suggereert ook het motorbudgetplafond te halveren, vanaf het huidige bedrag van $190 miljoen per jaar. Dat bedrag is een uitgangspunt voor de gesprekken. Er zijn zorgen over hoe snel teams zich kunnen aanpassen en hoe ze tegelijk aan huidige en toekomstige motoren zouden werken.

Het tijdstip van een eventuele wijziging hangt samen met die gesprekken: de huidige overeenkomsten tussen de FIA, de teams en de houder van de commerciële rechten lopen slechts tot 2030. Naar verwachting leveren de gesprekken een voorstel op dat de FIA-werelddraad in december zal bespreken.