FIA stelt turbohybride-V8 voor als basis voor nieuwe F1-motorregels

De FIA heeft zes motorfabrikanten in de Formule 1 een kader voor de volgende motorregels gestuurd, met een voorstel voor turbohybride-V8’s die mogelijk in 2030 of 2031 worden ingevoerd. Het gaat om een basis voor overleg, niet om vastgestelde regels; het document beschrijft meerdere manieren waarop de krachtbronnen kunnen worden gebouwd.

De stap volgt op kritiek op de huidige F1-motoren vanwege hun complexiteit en de manier waarop hun ontwerp en werking de uitdaging in enkele van de beste bochten van de sport zouden hebben verminderd. Het voorgestelde ontwerp zou overstappen van de huidige 1,6-liter V6-turbo’s naar een V8 van 2,0 tot 2,3 liter, met een kleinere turbo die met lagere turbodruk werkt en een minder krachtige hybride aandrijving. De FIA laat daarmee een eerdere richting met atmosferische motoren los. De turbo moet de motoren relevant houden voor straatauto’s, de efficiëntie verbeteren en minder brandstof verbruiken dan een atmosferische motor.

Het terugwinvermogen van de elektrische motor zou 200 kW bedragen, tegenover 350 kW onder de huidige regels. Het voorstel voorziet in 100 kW die altijd beschikbaar is en nog eens 100 kW voor push-to-pass of een inhaalmodus. Het totale vermogen is geraamd op ongeveer 900 bhp; de krachtbronnen blijven volledig duurzame brandstoffen gebruiken.

De genoemde doelen zijn lichtere, responsievere auto’s, meer nadruk op rijvaardigheid en lagere kosten. Het voorstel mikt op 80 kg minder totaalgewicht en op een halvering van de jaarlijkse limiet voor het motorbudget, die nu 190 miljoen dollar bedraagt. De voorgestelde verlaging is nog een uitgangspunt voor overleg. Er moet ook een passende overgangsroute komen, zodat teams de gevolgen voor hun personeelsbestand kunnen opvangen, en de doorontwikkeling van huidige motoren moet worden afgewogen tegen het ontwerp en de bouw van nieuwe krachtbronnen.

Het FIA-document beschrijft twee ontwikkelroutes. Bij de eerste zou een 2,1-liter V8 ontstaan door aan de huidige 1,6-liter motorblokken twee cilinders toe te voegen en de turbo en MGU-K kleiner te maken. De controversiëlere optie laat een externe fabrikant een gestandaardiseerde basiskrachtbron ontwerpen en leveren, waarna de fabrikanten die kunnen aanpassen. F1-insiders zeggen dat fabrikanten liever hun eigen motoren ontwerpen en bouwen, zodat die een onderscheidende factor in prestaties blijven.

De basisarchitectuur geldt naar verluidt als in grote lijnen aanvaardbaar voor alle fabrikanten, maar de precieze werking van de regels moet nog worden besproken. Het streven is dat de gesprekken in de komende weken leiden tot een voorstel voor de FIA World Council in december.