Waarom een V8-terugkeer F1-auto’s niet per se veel lichter maakt

Een mogelijke terugkeer naar V8-krachtbronnen maakt Formule 1-auto’s niet per se veel lichter. In een analyse voor RacingNews365 betoogt Jan van der Burgt dat het zwaardere motorblok en de dikkere zuigers van een 3,0-liter V8 de besparing door kleinere batterijen en onderdelen van het koelsysteem zouden beperken.

FIA-president Mohammed Ben Sulayem heeft het idee geopperd van een 3,0-liter turbohybride-V8 met maximaal 100 kW elektrisch vermogen. Van der Burgt vergelijkt dat met 350 kW elektrisch vermogen bij de huidige krachtbronnen en een maximum van 126 kW tot en met 2025. Volgens hem draait het V8-idee vooral om natuurlijker racen: energiemanagement bepaalt het wedstrijdverloop nu te veel. Inhalen gebeurt volgens hem zelden nog bij het aanremmen of het insturen, maar vooral op rechte stukken en met overtake mode, waar een duidelijk vermogensverschil nodig is.

Van der Burgt schrijft dat het uiteindelijke V8-besluit nog flink kan veranderen. Ook wijst hij op een gedeeld doel van de FIA en de Formule 1: krachtbronnen vereenvoudigen, vooral op het gebied van elektronisch management, om de deur te openen voor onafhankelijke motorleveranciers.

Ook het brandstofverbruik kan de gewichtsbesparing beperken. Als de verbrandingsmotor een veel groter deel van het vermogen moet leveren dan de huidige V6-motoren, zou het verbruik stijgen, betoogt Van der Burgt. Dat zou grotere tanks en dus meer brandstofgewicht aan het begin van een race betekenen.

Voor lichtere en compactere auto’s ziet Van der Burgt meer in aanpassing van het reglement dan in een andere motor. Als voorbeeld noemt hij een maximale wielbasis van 330 centimeter, in plaats van de huidige 360 centimeter. Zo’n kortere limiet zou de auto’s lichter, compacter en wendbaarder maken, betoogt hij. De 330 centimeter is een voorbeeld, geen vastgestelde regel.