FIA vindt oorzaak van F1-softwarestoring op Sepang en kondigt aanpak in twee stappen aan

De FIA heeft het onderzoek afgerond naar de softwarestoring die de openingsfase van de Grand Prix van Bahrein in Maleisië op Sepang ontregelde en een aanpak in twee stappen aangekondigd. Als voor Singapore vergelijkbare natte omstandigheden worden verwacht, zegt de FIA de noodconfiguratie van Sepang daar opnieuw te gebruiken. Die configuratie hief vóór de herstart de beperkingen op die samenhingen met de 250kW-limiet in de getroffen minisectoren. De FIA meldde daarnaast dat er voor de Grand Prix van de Verenigde Staten op 25 oktober een verdere update van de natweersoftware zou worden uitgebracht.

Volgens de FIA concludeerde het onderzoek dat auto's bij lage motortoerentallen in bepaalde sectoren waar de vermogensreductie van 250kW gold, meer vermogen verloren dan bedoeld. Dat verlies kon in die sectoren niet worden hersteld.

De storing trad op toen auto's tijdens de formatieronden langzaam achter de safetycar reden. Max Verstappen verloor als eerste vermogen; daarna kwam Lewis Hamilton tot stilstand en volgden verschillende andere auto's. De FIA stuurde vóór de herstart een snelle software-update die alle teams en fabrikanten moesten installeren.

Na de race zei Nikolas Tombazis dat de software niet zo uitgebreid was getest als hij had gewild, omdat er in 2026 weinig op een natte baan was gereden. De FIA verduidelijkte later dat de software tijdens de eerste vrije trainingen van de Grands Prix van België en Nederland wel was getest. De storing kwam daar niet aan het licht: de auto's reden op normale snelheden en bereikten niet de zeer lage snelheden die achter de safetycar op Sepang voorkwamen.

Tombazis zei dat precies deze storing niet opnieuw zou optreden, maar hij kon niet garanderen dat er geen andere softwarefouten zouden opduiken.

Het onderzoek beveelt sterkere softwaretests aan. De FIA, teams en fabrikanten van powerunits zeggen de tests en verificatie te blijven versterken, met onafhankelijke beoordeling en feedback waarbij ook de leverancier van de gestandaardiseerde ECU wordt betrokken.