FIA koppelt stilvallers op Sepang aan de 250 kW-limiet voor nat weer
Archiefbeeld: Sepang International Circuit · main straight and grandstands, 2007 · 2007-11-25Archiefbeeld · 2007-11-25 · mondayblues · CC BY-SA 3.0
De FIA koppelt de stilvallers tijdens de formatieronde op Sepang aan te groot vermogensverlies bij lage toerentallen onder de 250 kW-beperking voor nat weer. Bij vergelijkbare omstandigheden keert de noodconfiguratie terug in Singapore; voor de Grand Prix van de Verenigde Staten op 25 oktober staat een verdere update gepland.
Meerdere auto's kregen tijdens de formatieronde van de Grand Prix van Bahrein, gehouden op Sepang in Maleisië, problemen met de krachtbron; enkele kwamen op de baan tot stilstand. Door regen begon de ronde ongeveer 40 minuten later dan gepland, waarna de problemen de start verder vertraagden. De FIA concludeerde in haar afgeronde onderzoek dat sommige auto's bij lage motortoerentallen in bepaalde sectoren onder de 250 kW-beperking voor nat weer meer vermogen verloren dan bedoeld, en dat verlies daar niet konden terugwinnen.
De storing hing samen met de software voor de natweerlimiet. In de langzaamste delen van het circuit zette een softwarefout de elektromotoren op slot, waardoor er geen elektrisch vermogen was om de turbolag op te vangen wanneer coureurs gas gaven.
Voor de herstart stuurde de FIA een noodupdate naar de teams en krachtbronfabrikanten. Die hief de 250 kW-beperking op in de getroffen minisectoren.
Voor Singapore wil de FIA dezelfde tijdelijke configuratie opnieuw gebruiken als vergelijkbare weersomstandigheden worden verwacht. Ook staat een verdere update van de software voor nat weer gepland voor de Grand Prix van de Verenigde Staten op 25 oktober.
Na het incident had FIA-directeur voor eenzitters Nikolas Tombazis aangegeven dat de software onvoldoende was getest, mede door het gebrek aan rijden in natte omstandigheden in 2026. De FIA verduidelijkte later dat teams en krachtbronfabrikanten simulaties hadden uitgevoerd en het pakket tijdens de eerste vrije trainingen van de Belgische en Nederlandse Grands Prix ook op volle schaal hadden getest. De storing kwam daar niet naar voren; de auto's reden toen op normale snelheid, niet op de zeer lage snelheid achter de safetycar in Maleisië.
De FIA zegt de softwaretests en verificatie te willen versterken met teams, krachtbronfabrikanten en de leverancier van de gestandaardiseerde ECU, onder meer met onafhankelijke beoordeling en gezamenlijke terugkoppeling. De FIA erkende dat testmogelijkheden beperkt zijn.
Bronnen 03
- BRONFIA completes investigation into F1 chaos in Malaysia and announces measuresAutosport
- BRONFIA completes investigation into F1 chaos in Malaysia – and reveals next stepsMotorsport.com F1
- BRONFIA reveal findings after review into Sepang formation lap bugRacingNews365 English
Dit artikel is met AI-ondersteuning samengesteld. De bronverwijzingen maken de onderbouwing controleerbaar.