Antonelli over F1-krachtbron van 2026: eerst natuurlijk rijden, dan bijsturen

In de voorbereiding op het seizoen probeerde Kimi Antonelli zo natuurlijk mogelijk te rijden met de nieuwe F1-auto van 2026. Daarna keek hij hoe de krachtbron reageerde en paste hij zijn aanpak aan. Hoeveel bijsturing nodig was, verschilde per circuit: op sommige banen kon hij normaal rijden, op andere moest hij meer nadenken.

In 2026 verdween de MGU-H uit de turbohybridekrachtbron en kwam de vermogensverdeling uit op ongeveer 50:50 tussen de verbrandingsmotor en elektrische systemen. In 2025 lag die verhouding rond 80:20 in het voordeel van de verbrandingsmotor; de accu’s van de 2026-auto’s konden 350 kW leveren. Het grotere aandeel elektrische energie leidde ook tot ‘superclipping’: auto’s vertraagden op rechte stukken om energie terug te winnen.

Antonelli zei dat aanpassen moeilijk was en dat de auto op sommige circuits nog lastig te rijden was: als hij iets anders wilde doen, kon dat hem benadelen. De regels moeten de rol van de verbrandingsmotor in 2027 vergroten; voor 2028 zijn verdere wijzigingen in die richting gepland. Antonelli verwacht dat de kleinere elektrische bijdrage in 2027 het rijden voor iedereen wat makkelijker maakt.