Russell zwakt suggestie van secondewinst met Mercedes-upgrade af

RacingNews365 Nederland meldt dat Mercedes dit weekend in Sepang een omvangrijke aerodynamische upgrade voor zijn W17 wil introduceren. Op basis van informatie die de publicatie heeft verkregen, zouden de veranderingen vooral betrekking hebben op de vloer, de sidepods en delen van de vleugels. Het doel is meer downforce in de bochten te genereren zonder op de rechte stukken aan efficiëntie in te boeten.

De auteurs van het artikel, Paolo Filisetti en Stefan Kerk, beoordelen dat langzamere, bochtigere circuits de W17 minder goed liggen dan snellere gedeelten, waar volgens hen de krachtbron en het energiemanagement van de auto sterk zijn. Hun beschrijving gaat over wat Mercedes hoopt te verbeteren, niet over een prestatiewinst die al op het circuit is waargenomen.

De gemelde onderdelen moeten dit weekend hun debuut maken. Pas dan zal duidelijk worden of ze het bochtengedrag van de W17 verbeteren zonder de prestaties op rechte stukken aan te tasten.

Update

Een rechtere lijn van de sidepods van de W17 loopt nu schuin naar de achterkant van de auto, terwijl het koetswerk vóór de achterwielen afloopt tot aan de hoogte van de kerbstones. Ook is de vloer rond de keel van de diffuser herzien, waardoor de drukverdeling bij de uitgang ervan verandert, meldt RacingNews365.

De publicatie schat dat de veranderingen aan de sidepods en de vloer bijna vier procent meer downforce kunnen opleveren zonder de luchtweerstand te vergroten.

RacingNews365 verwacht dat de veranderingen de balans van de W17 en de tractie bij het uitkomen van langzame bochten verbeteren. Volgens de publicatie heeft de auto daar gebrek gehad aan downforce en tractie.

Update

Mercedes-coureur George Russell heeft de suggestie verworpen dat de nieuwste upgrade van het team voor de Formule 1 wel eens een seconde winst zou kunnen opleveren. RacingNews365 legde hem dat cijfer voor nadat de publicatie een eerdere schatting van een windtunnelontwikkeling had geëxtrapoleerd, die ze toeschreef aan Mercedes-technisch directeur James Allison. Russells antwoord was: “Nee”.

In opmerkingen die RacingNews365 op 1 oktober rapporteerde, noemde Russell het pakket een grote afzonderlijke stap, omdat er veel tijd was verstreken sinds de vorige upgrade van Mercedes. Over die periode als geheel bezien, zei hij echter dat het om een normaal ontwikkelingstempo ging. Het belangrijkste doel is meer downforce te genereren, niet de auto fundamenteel te veranderen, terwijl de lage luchtweerstand behouden blijft die volgens hem Mercedes op de rechte stukken heeft geholpen.

Russell hoopt dat de veranderingen Mercedes dichter bij de kopgroep brengen op circuits die volgens hem de afgelopen zes races moeilijk zijn gebleken voor het team.